Diabetes Polar Flight, take-off i dag!

Jeg møtte først Douglas Cairns (via telefon) da jeg intervjuet ham på college for en ungdomsdiabeteswebside. Douglas har en utrolig historie, og jeg er glad for å høre at han er på et annet eventyr!

Etter å ha blitt sparket ut av Royal Air Force da han ble diagnostisert med type 1-diabetes i en alder av 25, ga Douglas ikke opp sin lidenskap for å fly. Bor i Taiwan, begynte han å fly med Thai Flying Club, og senere lærte at det var lovlig å fly privat i USA med diabetes. I 2003 lanserte Douglas Diabetes World Flight (DWF), den første rundkjøringen av en lisensiert pilot med type 1 diabetes. Reisen dekket 26, 300 nautiske mil gjennom 22 land over fem måneder i et tvillingmotorfly, og økte $ 26 000 for JDRF.

I dag lanserer Douglas et nytt forsøk på å sette en fartspor til Nordpolen. Da vi snakket nylig, delte Douglas hvordan han skal gjøre det, og hvorfor han gjør det. For å følge reisen hjemme, kan du besøke Diabetes Polar Flight.

DM) Siste gang vi snakket, var i midten eller begynnelsen av 2000-tallet, og jeg hører at du har spilt rekord siden da?

Jeg tror vi snakket etter hele verdensturen, [så rundt 2005 eller 2006]. Siden da kom jeg tilbake til Storbritannia fra USA i november 2007, tilbake til London, og tilbake til kapitalforvaltningsindustrien … Jeg har bestemt meg for å flytte med diabetes mitt fokus på fritiden. Jeg har endte opp med å gjøre noen veldig spennende prosjekter på grunn av dette. Jeg tror at når vi sist snakket, hadde jeg sannsynligvis satt 5 hastighetsrekorder i USA og to transkontinentale poster.

Jeg har brutt to veldig, veldig interessante poster i USA ved hjelp av en twin engine Beech Baron. Jeg brøt en eksisterende plate til land i alle 48 kontinuerlige stater i USA, som var et løp mot tiden. Den siste posten var fem og en halv dag, og vi klarte å bryte den på 4. 5 dager. Jeg var veldig glad for det. Jeg hadde to piloter med diabetes, meg selv og en venn med type 2, men han er på insulin, så han har samme protokoll som skal møtes når han flyr.

I fjor brøt jeg også den gamle posten til land i alle 50 landene. Den siste posten var over 15 dager, og jeg gjorde det om 5 dager og 15 timer, så jeg smadret virkelig det. Jeg måtte installere ekstra drivstoffinntak for å tillate en 14,5 timers flytur mellom Hawaii og Los Angeles. Jeg hadde også en offisiell observatør for å registrere alle landingene, og et teknisk mannskap for å se over alle systemene.

Jeg slår på at Luftvåpenet beklager å miste deg, nå som du er en berømt pilot.

Jeg var glad i forrige måned for å motta en pris for den flyten fra National Aeronautic Association. De anerkjente det i utgangspunktet som en av de mest minneverdige luftfartspostene i 2010.Det var en ekte ære og en glede. Det var flott å stå opp i ca 5 minutter og forklare hvorfor jeg gjør alle disse rekordflytene … viser hva du kan gjøre med diabetes, i stedet for å bli fortalt hva du ikke kan gjøre når det gjelder flyging. Bare fem land tillater privatflyging for piloter med type 1, og USA er det eneste landet som har ubegrensede piloter privilegier for personer med type 1 diabetes.

Jeg prøver virkelig å komme ut positive meldinger. Viser hva du kan gjøre og også virkelig fremhever en viktig melding om at diabetes ikke trenger å begrense omfanget av folks drømmer og ambisjoner.

Fortell oss om flyet du lanserer 18. april (i dag!) Til Nordpolen.

Jeg har planlagt et fly til Nordpolen i Beech Baron i 2005, og nesten gjorde det i 2006, men finansieringen falt gjennom. En av fordelene med å gå tilbake til arbeid var at jeg kan hjelpe med å finansiere disse turene selv nå. Jeg har litt sponsing, men målet er å få alle flygende kostnader finansiert av private midler og sponsorater, så noen donasjoner som gjøres, går direkte til JDRF.

Dette bestemte prosjektet har to mål. Først, for å sette en verdenshastighetsrekord fra Barrow, Alaska og Nordpolen, og den andre er å gjøre den første landingen på Nordpolen i et lett, dobbeltmotors stempelpapegøye. Vi kan ikke finne noen som har gjort det før, så vi prøver å registrere dette som et annet unikt aspekt av denne rekordflyten.

Men det viktigste målet om at det kommer tilbake til, er å fly solo med diabetes. Det vil være en utholdenhet fly, tar 16 timer å fullføre. Flyet har ekstra drivstofftanker for å gi meg 20 timers cruisetid. Det er også den ekstra utfordringen at du er i et ekstremt kaldt, isolert miljø. Så vi fremhever virkelig hva du kan gjøre

med diabetes når det gjelder flyging.

Høres ganske farlig / gal …? Det er et ganske ekstremt prosjekt, men vi har gjort en stor mengde forberedelser som går inn i dette. Og jeg jobber veldig tett med en arktisk aviator kalt Ron Sheardon. Jeg håper veldig mye at han vil ha et enkeltmotorfly å fly opp til Nordpolen. Hvis han gjør det, flyver han foran meg [med en annen person] i et enkelt motorfly med ski på og han finner et passende isstykke. Det vil tillate meg å lande på en 2 000 fot isbit, og det vil være kaldt nok til å bruke pausene effektivt. Jeg har trent i Alaska, og jeg føler meg komfortabel nok til å gjøre det med to personer på isen, etter å ha forberedt en stripe på forhånd. Og etter trening, fordi det ikke er trær som kommer i veien (det er Nordpolen!), Bør det være en relativt enkel opplevelse. Men hvis Ron ikke kan få tak i et fly og forberede isen, skal jeg gjøre denne flysoloen, flyr over magnetisk nordpol og den geografiske nordpolen, men jeg vil ikke lande fordi risikoen bare er for stor ikke ha en stripe forberedt for meg.

Så hvordan klarer du diabetes mens du flyr i 16 timer

rett, uten stopp

?

Faktisk er det veldig greit. Jeg vil få tilførsel av vann, søte drikker hvis sukkeret mitt er litt lavere, smørbrød og snackbarer. Protokollen er å teste 15 minutter før du tar av, hver time mens du flyr og 30 minutter før du lander. Ditt blodsukkerområde må falle mellom 100 og 300 mg / dl. Det er et veldig bredt, brukbart utvalg. Hvis du er over 300, må du lande så snart som praktisk. I over 10 år med fly, ikke en gang har jeg gått over 300 og jeg har ingen intensjon om å gjøre det. Hvis du er under 100, trenger du ikke å lande, men du må innta 20 gram karbohydrater.

Det flygende problemet er veldig interessant, fordi når du flyr, kan du fly rett og nivå i ganske mange sekunder med hendene av kontrollene. I likhet med seiling kan du "trimme" kontrollene slik at flyet kan fortsette å flyve rett og nivå. Det kan begynne å gradvis gå av, og hvis du er i turbulent luft, vil det skje. Jeg har også en auto-pilot på flyet, slik at du kan lene deg tilbake og slappe av og bare overvåke innstillingene dine. Det er som å sitte ved et kjøkkenbord og teste blodsukkeret da.

Hvilke diabetesverktøy bruker du?

Jeg er glad for å ha støtte fra Roche's Accu-chek Mobile meter. Det er alt selvstendig. En liten teststrimmel rulles ut, og fingerpikeren er festet til måleren. Men selv om du bruker en mer gammeldags meter, hvor du må sette inn stripe og ha en separat fingerpinne, kan du gjøre det trinnvis. Du kan ta hendene av kontrollene og gjøre ett skritt, og legg hendene dine tilbake på hjulet.

Selv om det ikke er nødvendig, bruker jeg også en kontinuerlig glukosemonitor. Jeg er veldig glad for å jobbe med DexCom og bruke en av sine Seven Plus CGMer. Skjønnheten er at jeg har en velcro stripe på baksiden av skjermen, og jeg legger den på instrumentpanelet, så jeg kan bare trykke en knapp så ofte som jeg liker å se blodsukkernivåene og trenderne. Ved å kombinere CGM og blodprøve hver time, kan jeg absolutt garantere at jeg ikke vil gå lav. Det fungerer virkelig veldig bra.

Er ikke BG-testen distraherende?

Når du flyr over en lengre periode, er det visse kontroller og prosedyrer du trenger for å overvåke alt. Diabetesbehandling og testing blir bare en del av cockpit testregimet.

Hvilken slags advokat har du gjort på vegne av andre piloter? Har noen andre land begynt å tillate piloter med diabetes å fly?

Når det gjelder advocacy, er mine hovedmål å få bevissthet og vise hva vi gjør med diabetes, gjennom flybladene og andre kanaler.

Vi har en gruppe i Storbritannia som heter Pilots with Diabetes. Målet er å virkelig hjelpe åpne dører for den britiske luftfartsmyndigheten å bli mer fleksibel. Vi har foreslått ideer for kommersiell flyging. Vi har deltatt på møter for å markere hva vi gjør og hvordan vi kan gjøre dette. Så jobber vi stille herfra, og noen andre steder kan komme i kontakt med oss.

Jeg opptrer som et vitne for en gentleman i Australia, som fikk en vurdering å fly solo i Australia. Dette var for mange år siden, om 2005. Rolig nok, ringte jeg opp tribunalhøringen i Melbourne eller Canberra, Australia. Jeg stod bare ved flyet mitt, om å hoppe i det, om natten selv, over de steinete fjellene som flyr tilbake til Denver. Jeg var i stand til å videresende alt dette, og jeg var glad for at vurderingspanelet bestemte at den mannen også kunne fly solo.

Australia har siden endret sin policy, selv om jeg ikke vet nøyaktige detaljer, men jeg forstår at de er litt mer fleksible nå.

I hvilke land har PWDer lov til å fly solo?

Nå er det USA, Canada, Storbritannia, Australia, og vi forstår også Israel. Alle de andre landene utenfor USA har noen begrensninger vi er klar over. I Storbritannia kan du bare fly alene i et enkelt motorfly under en viss vekt og det må være i dagslys. Canada har lignende restriksjoner, selv om du kan få lov til å ha en passasjer. I Amerika er det ingen begrensninger. Du kan fly det du liker, hvor du vil, hva du vil, og under alle forhold du liker så lenge de er trygge. I Australia forstår vi at du bare har lov til å fly med en sikkerhetspilot, som selvsagt tar friheten til å fly, og de forteller deg at du ikke er trygg, med mindre du har en chaperone. Selvfølgelig vet vi at dette ikke er tilfellet fordi i Amerika har vi over 1 000 piloter som flyr på systemet med piloter med diabetes, og de har gjort det på en trygg og effektiv måte siden 1997. Når du er gjort med turen til Nordpolen - som jeg bare synes er veldig kul, si hei til Santa for meg - hva planlegger du å gjøre etter det? Hva er neste store ting?

Den neste store tingen er: Jeg vil gjerne slå en rekord her i Storbritannia, spesielt den eksisterende platen som flyr rundt Storbritannia. Så det er 3, 500 km. Jeg vil gjerne gjøre det i sommer, i et enkeltmotorfly. Jeg har andre mål i tankene, men jeg skal holde dem stille fordi jeg ikke vil at noen skal få den samme ideen. Det er flere utholdenhetskilder jeg vil bryte i USA. Nordpolenflyet jeg gjør nå, setter en helt ny post, siden den ikke eksisterer ennå!

Hva handler det om å sette om verdensrekorder som endrer spillet for personer med diabetes?

For alle de luftfartsmyndighetene som hindrer folk som meg fra å fly, er innstilling og ødeleggelse av verdenshastighetsrekorder en form for en offisiell måte å vise frem hva vi kan gjøre - fordi de i deres land ikke engang ville tillate en person med diabetes til sitte i flyet og fly den. Innstilling og avslutting av poster er en veldig fin måte å få anerkjennelse på. Det er et fint utfordrende prosjekt som har en god prestasjon knyttet til den.

Det setter det mildt, Douglas! Du rocker. Lesere: ikke glem å følge Douglas ved Diabetes Polar Flight.

Ansvarsfraskrivelse

: Innhold opprettet av Diabetes Mine-teamet.For flere detaljer klikk her.

Ansvarsfraskrivelse

Dette innholdet er opprettet for Diabetes Mine, en forbrukerhelseblogg fokusert på diabetessamfunnet. Innholdet er ikke medisinsk gjennomgått og overholder ikke Healthlines redaksjonelle retningslinjer. For mer informasjon om Healthlines partnerskap med Diabetes Mine, vennligst klikk her.