Rådgivningskolonne om å bli en pilot med diabetes

Med sommerdisks konferanse sesongen over oss, vårt team er jet-setting rundt i landet og verden - fra Boston til Orlando til New Orleans, og til og med vår anerkjente leder AmyT årlige reiser til Tyskland.

Vår Q & A-kolonneforfatter Wil Dubois er en erfaren pilot selv, som trives i himmelen til tross for sin type 1-diabetes. Han har faktisk vært i nyheten i det siste for sine piloteropplevelser: Albuquerque Journal publiserte et stykke om ham den 1. juni, og utforsket sin kjærlighet til luftfart og fremhevet hvordan han nylig satte en fartfartshistorie i april i sitt vintagefly. Fint, Wil!

Med det i tankene, trodde vi det ville være en flott tid å besøke et luftfartsspørsmål som kom til oss for noen år siden i denne ukens utgave av vår diabetesrådgivningskolonne , Spør D'Mine .

{ Har du egne spørsmål? Send oss ​​en e-post på AskDMine @ diabetesmine. com }

Amit fra New York, type 1, skriver: Jeg har forsøkt å finne informasjon om å lære å fly glidere og fly med type 1 diabetes. Jeg kjørte inn i noen FAA-regler, men de virker ikke klare. Spesielt, for å lære å fly, fører type 1 diabe tes til ineligibility? Mesteparten av informasjonen jeg kjørte inn på Google virket enten utdatert (som 1997-diskusjoner eller var om et annet land (Canada, Storbritannia) eller om kommersielle pilotlisenser.

Wil @ Ask D'Mine svarer:

Kom fly med meg min kjære … Å, vent. Ikke bry deg. Jeg vil slutte å synge Sinatra nå og komme til poenget: Du kan ikke. Fordi selv om jeg har en kommersiell pilots lisens, Jeg har ikke lov til å bruke den lenger. Fordi jeg har type 1-diabetes. Faktisk er Catch-22 litt mer komplisert enn det (en hensiktsmessig bruk av setning, som den originale boken Catch-22 involverer piloter) .

Å være en type 1 er ikke noe problem. Hva Federal Aviation Administration (FAA) har et problem med, er insulin. Selvfølgelig uten insulin, som type 1 , dør du …

Har noen sagt Catch-22?

Her i USA har vi flere forskjellige typer piloter-lisenser, kalt "sertifikater" av FAA. bunnen av totempolen er den midlertidige studentpilen ot sertifikat. Deretter kommer sport- og rekreasjonspilotens sertifikat. Generelt sett er disse for ultra-lys (de små en-seters med gräsklippere motorer som har mer felles med drager enn fly - de var alle raseri om et dusin år siden) og kitplaner du bygger deg selv. Disse fritidslisensene er hovedsakelig ment å holde deg fra å drepe for mange mennesker utenfor deg selv hvis du krasjer: begrense en passasjer.Neste opp er Private Pilot sertifikat, vanskeligere å få, men med flere privilegier. Du kan nå bære en haug med mennesker og fly et stort utvalg av fly. Over det er det kommersielle sertifikatet, som lar deg bære folk og frakt for lønn. På toppen av totempolen er flyselskapsattestet, slik at man kan tjene som luftfartøy på minst 12, 500 pund og mer enn 9 passasjerstoler.

Alle sertifikatene har ulike mulige tilleggsprogrammer. De fleste sertifikater starter som "single engine land" lisenser. For å fly et sjøfly eller et tvillingmotorfly, eller å fly i dårlig vær bare ved å bruke instrumentene dine, krever en spesiell vurdering eller tillegg til sertifikatet ditt. Glider krever en ekstra vurdering, som gjør luftballonger. Og helikoptre. Og så videre.

Men vent! Det er mer! Lisensen er ikke nok til å la deg komme inn i cockpiten. Du trenger også et nåværende medisinsk sertifikat, og det er der vi insulinspillere sitter fast. Pardon ordspillet. Medisinsk sertifikat kommer i tre smaker, kalt tredje, andre og første klasse. Som det høres ut, for å få en førsteklasses medisinsk må du være i tippity-top form, helse-klok. Flyselskapet piloter trenger disse. Hei, vi vil ikke at flyselskapets kapteiner freaking ut i luften på grunn av noe medisinsk problem, ikke sant? Men hvis du trekker logger i Alaska, trenger du ikke å være i like god form. Og hvis du bare henter kona og barn … vel, helvete, er du mye mer sannsynlig å dø i en bilulykke på vei til flyplassen, uansett, slik at du ikke trenger å være i perfekt helse.

kan tillate deg å få en tredje klasse medisinsk - og det er det som trengs for studenten, Sport, Rekreasjons- og Privatbilletter. Å få unntaket krever at du sender en haug med medisinsk papirarbeid som er lik eller større enn vekten din i kilo. Forbered deg på å levere detaljerte medisinske journaler om hypofysen de siste fem årene, og generell medisinsk rekord for hele tiden du har hatt diabetes. Du må også oppfylle visse kontrollstandarder. og hvis du er AARP-medlem, trenger du enda flere poster og tester. Du kan lese alle detaljene her.

Så, hva med meg? Jeg vil aldri (til kur) kunne tjene penger på min Commercial Pilot's License. Men, men, men jeg kan nedgradere det, så å si. Hvert sertifikat omfatter sertifikatet under det, og for å flytte opp stigen må du først ha ringen under den. Det betyr at min kommersielle pilots lisens fortsatt har en privatpilots lisens som bor på innsiden av den. Hvis jeg fikk medisinsk tredje klasse, kunne jeg utøve de "private pilot privilegiene" av min kommersielle billett.

Det betyr at jeg kunne ta med venner og familie til det vennlige himmelen med meg i kommandoen til flyet. Jeg kunne til og med få passasjerene mine til gass. Men jeg kunne ikke bare belaste dem for turen. Så hvorfor har jeg ikke gjort det? Fordi det ville være et helvete med mye arbeid, og fordi flyging er en dyr hobby for en fattig mann.Det er bare ikke verdt det. Likevel, det er fint å vite at

kunne bli gjort.

Og jeg snakker om fint, jeg synes det er ganske bra at de ikke tok bort lisensen min da jeg fikk diabetes. Jeg jobbet hardt for det, og jeg er fortsatt stolt av det. Jeg er jordet og jeg har ingen medisinsk, men jeg er fortsatt - og vil være til graven - en kommersiell pilot. Det er ikke som en av de gamle filmene hvor de ripper ringen av ermet ditt før du skyter deg foran en skyteplass.

Er det noen andre medisinske forhold som FAA ikke liker? Jepp. Koronar arteriesykdom og hypertensjon, og du kan også bli jordet for noen psykiatriske forhold.

Men selvfølgelig er det fortsatt et helt eget problem for deg. Jeg har en lisens. Å få det aktivt ved å få en nåværende medisinsk ville være en smerte i rumpa, men det er gjennomførbart. For deg, men starter ved grunn null, kan det være vanskeligere. Selv om du har loven på din side, er flyskolene ikke forpliktet til å ta deg på.

Lov og ansvar går ikke alltid samme vei, eller flyr samme kurs.

Dette er ikke en medisinsk rådgivningskolonne. Vi er PWDer fritt og åpent deler visdommen til våre samlede erfaringer - vår er-der-gjort-den kunnskapen fra grøftene. Men vi er ikke MD, RN, NP, PA, CDE eller partridges i pæretrær. Bunnlinjen: Vi er bare en liten del av ditt totale resept. Du trenger fortsatt faglig rådgivning, behandling og omsorg av en lisensiert medisinsk profesjonell.

Ansvarsfraskrivelse

: Innhold opprettet av Diabetes Mine-teamet. For flere detaljer klikk her. Ansvarsfraskrivelse

Dette innholdet er opprettet for Diabetes Mine, en forbrukerhelseblogg fokusert på diabetessamfunnet. Innholdet er ikke medisinsk gjennomgått og overholder ikke Healthlines redaksjonelle retningslinjer. For mer informasjon om Healthlines partnerskap med Diabetes Mine, vennligst klikk her.