Bak hjulet med diabetes

Fingre griper rattet, en svimmelhet innstilling - med kunnskap at den kalde svetten og snart blurende visjon er på vei.

Uansett årsaken til blodsukkerkastet, er virkeligheten i det øyeblikket at du går lavt og trenger å gjøre noe med det. Å trekke over. Å sjekke. Å spise noe.

Men som noen ganger skjer når du flyter i en hypoglykemisk døsighet, kan du ikke få deg til å handle selv om du vet at det trengs. Hjernen knytter seg ikke til og tvinger deg til å trekke den behandlingsutløseren.

Jeg har vært der. Mer enn en gang. Og de har vært livsskiftende leksjoner som har påvirket mine kjørevaner.

Med National Drive Safe Work Week som løp i 1 til 5 oktober, virket dette som ideell timing for å dele noen personlige historier om farene ved å kjøre med diabetes.

Mine to betydelige kjøre-og-lav-erfaringer skjedde begge i løpet av arbeidsdagen, da jeg klarte å finne meg bak rattet mens jeg var på jobben.

År tilbake var jeg ikke den mest ansvarlige i denne forstand. Jeg prøvde ikke alltid før gettin

g bak rattet. Og da jeg først begynte på insulinpumpen min, ville lavene mine slå raskere og ta meg til randen i et blunk. Det førte til en situasjon i begynnelsen av 20-årene der jeg gikk ut på min sen lunsjtid, og endte opp med å bli trukket over for å kjøre uregelmessig. Heldigvis var ingen skadet, og det motiverte meg til å begynne å teste før du kjørte - mesteparten av tiden.

Alt var bra, for noen år siden. Det var august 2009, og jeg var i mitt tredje tiår med livet og hadde mer enn et kvart århundre med D-livet under beltet mitt. Men jeg hadde fortsatt mye å lære, tilsynelatende.

I de dager før jeg begynte på en kontinuerlig glukosemonitor (CGM), testet jeg før du kjørte mesteparten av tiden, men det var tilfeller da jeg ikke sjekket - jeg følte meg bra og antok at alt var bra.

Den sommeren gjorde jeg det som syntes å falle i kategorien "gjør alt riktig". Midt ettermiddag på jobb i sentrum av Indianapolis, gjorde jeg en vanlig meter kontroll og klokket inn på omtrent 100 mg / dL. Føler meg litt, jeg re-sjekket og kom ut noen hakk lavere enn det Century #bgnow.

Alt virket ok, og jeg forberedte meg på et kommende telefonmøte.

Men diabetes hadde en annen vei i tankene - bokstavelig og figurativt.

Innen 20 minutter, min blodsukkeret plummeted og kastet meg i en forvirringstilstand som jeg ikke så fram til å komme. Jeg fant meg selv å bare se min elskede hund hjemme, irrasjonelt, og også tenke på telefonintervjuet mitt var egentlig en jeg trengte å forlate kontoret for å komme til i person. Jeg tenkte ikke klart, men klarte å komme til parkeringshuset. Til min Ford Escape. Og å kjøre bort, husker at jeg hadde "bare testet" og alt var OK.

Hjernen min var bare ikke knyttet til kroppens responsmekanisme.

Den 20-minutters kjøretur tok en omkjøring som jeg droppet ned på motorveien, savnet min utkjørsel og kjører ytterligere 10 miles før du forlater og så går deg villig - i en hypo tåke - på bakgårdene i sentrale Indiana. Og ja, hele tiden, dipping enda lavere.

På en eller annen måte lagde jeg det tilbake til min underavdeling. Jeg vet aldri hvordan. Takket være min uberegnelige kjøring, kalte noen 911 og rapporterte meg. Tilsynelatende kjørte jeg opp på siden av veien på et tidspunkt og tok et fartbegrensetegn (som jeg lærte senere ved innsnittet på siden av min SUV).

Jeg endte opp med å kjøre inn i en grøft rett foran inngangen til vår underavdeling, der politiet reagerte. Jeg vet ikke hva jeg tenkte, men husk en følelse av å prøve å sikkerhetskopiere og komme seg vekk fra dem. Heldigvis anerkjente en offiser at noe var galt og tok nøklene fra kjøretøyet, og så ringte paramedikere. Adrenalinhøyden med denne erfaringen begynte å øke min BG litt, og da jeg ble festet inn i ambulansen for en glukose IV-dråpe, begynte jeg å bli oppmerksom på omgivelsene mine.

De ville ikke la meg nekte transport på det tidspunktet, så det fulgte var en to-timers ER-opplevelse. Heldigvis ble jeg ikke skadd, men da prøvelsen avsluttet, var det en endring i en ER-regning som kostet en arm og et ben, for ikke å nevne skader på fronten på SUV!

Fra det tidspunkt kjørte jeg ikke i flere måneder, og nølte en stund etter det hver gang jeg til og med måtte tenke på kjøring.

Og fra da av var en BG-sjekk umiddelbart før kjøring min rutine! Denne opplevelsen var også den siste motivatoren i starten av en CGM.

Hvorfor gjenopprette denne ubehagelige historien nå?

Vel, det var skummelt som helvete og er en daglig påminnelse om hvor viktig det er for alle PWD-er som kjører for å ta diabetes alvorlig. Det er spesielt viktig å tenke på dette nå, da vi ser anstrengelser nasjonalt for å begrense PWD-drivere, og eksempler på at politiet ikke klarer å raskt gjenkjenne et lavt for den medisinske krisen det er.

I januar offentliggjorde American Diabetes Association sin første stillingserklæring fokusert på kjøring med diabetes. Dokumentet på seks sider gir råd til "tettebud eller restriksjoner." I stedet anbefaler organisasjonen at individuelle PWDer som kan utgjøre en kjørisiko (hypoglykemisk uvitende?) Vurderes av en endokrinolog.

En 2011-undersøkelse fra American College of Endocrinology (ACE) og Merck viser at nesten 40% av personer med type 2 opplevde lavt blodsukker på et tidspunkt mens de kjørte eller reiste (!). Det er ikke utbredt data om drivstoffpåvirkning av type 1, men flere formelle dokumenter nevner - siden det er ganske sunt fornuft - at de PWDene på insulin er mer sannsynlig å oppleve kjøringsproblemer enn andre.

Det er ikke rakettvitenskap, men det åpenbare To Dos som kan hindre en kjøretur med lav hastighet inkluderer:

Kontroller blodsukkeret ditt før du begynner å pendle. Hvis det er 70 mg / dl eller lavere, spis eller drikk noe som vil øke det raskt.

• Vent deretter til blodsukkeret ditt er tilbake til normalt før du kommer bak rattet eller starter stasjonen. Har alltid hurtigvirkende glukose og snacks eller drikke i kjøretøyet. For ikke å nevne blodsukker testing forsyninger nær ved.

  

• Og følg alle de rådene som følger med D-Management 101, for eksempel å være oppmerksom på måltider og trening eller insulinendringer som kan påvirke BG-nivåene og kaste bort sikker kjøring.
• Dette er sikkerhetstips for alle PWD som kan være bak rattet, men det er tydeligvis enda viktigere for de som kanskje kjører som en del av jobben sin.

Kanskje situasjonen min var dramatisk. Men jeg har fortsatt ingen anelse om hva som førte til at 2009 var lavt, da alt den dagen virket normalt og ingenting skiller seg ut i minnet som en utløser for lavt. Kanskje vinden blåste en annen retning den dagen … Hvem vet?

I min verden forekommer diabetesulykker noen ganger, så jeg vil ha alt mulig verktøy for å holde meg trygg og beskytte andre som er på vei. Det er mitt absolutte ansvar for å ha privilegiet til å ha et førerkort.

Og en enkel BG sjekk og venter et par minutter, om nødvendig, er verdt prisen!

Ansvarsfraskrivelse

: Innhold opprettet av Diabetes Mine-teamet. For flere detaljer klikk her. Ansvar

Dette innholdet er opprettet for Diabetes Mine, en forbrukerhelseblogg fokusert på diabetessamfunnet. Innholdet er ikke medisinsk gjennomgått og overholder ikke Healthlines redaksjonelle retningslinjer. For mer informasjon om Healthlines partnerskap med Diabetes Mine, vennligst klikk her.